近两年来，源汽西藏利用电力能源和得天独厚的车助藏绿太阳能资源，快速发展以气电混合公交车、力西纯电动出租车、源汽太阳能电动公交车等为主的车助藏绿新能源汽车，传统能源消耗和污染物排放大幅降低，力西新能源汽车达到节能30%以上的源汽效果，为西藏绿色发展提供了强大“引擎”。车助藏绿

发展新能源汽车，力西有利于保护和改善环境，源汽是车助藏绿培育新动能的重要抓手和发展新经济的重要内容。西藏地处高原，力西生态环境极其脆弱，源汽传统能源消耗成本较高。车助藏绿作为国家重要的力西生态安全屏障，西藏推广应用新能源汽车不仅满足了现实市场需求，也是绿色发展的保障。

数据显示，拉萨市近两年以来相继投入5辆电动公交车和147辆气电混合动力公交车示范运营。这批电动公交车的使用，相当于播种505亩树林。纯电动公交车不仅提速快、动力强，充满一次电(230度)能够运行260公里左右。

新能源公交车不仅大大减少了传统能源消耗，还深受群受欢迎。“我每天都坐公交车去布达拉宫附近，以前汽油车味太大、噪音很大，每次坐都有点难受。现在我觉得坐在车上轻飘飘的，声音也小，速度也不慢，舒服多了。”61岁的达珍老人告诉记者，以前公交车后屁股冒黑烟，这两年看不到了，车里车外再也闻不到刺鼻的味道了。

此外，西藏首批8辆纯电动出租汽车自去年5月示范运营以来成效明显。相比其他动力汽车，纯电动出租车可节能六成以上，今年将在拉萨市进一步推广使用。

“纯电动汽车每次充电耗时2小时，满电情况下可行驶320公里，并可随时充电。启动、行车均无噪音，具有零污染、零排放以及乘坐安全舒适等特点，其较长的续航里程、稳定的技术性能，比较符合出租车的运营需求。”西藏拉萨公交集团总公司董事长曹志明说。

西藏自治区能源研究示范中心的测试数据显示，电动汽车在高原运行100公里耗电27度，能源消耗是传统车的25%左右，减排二氧化碳26.8公斤。

平均海拔超过4000米的西藏是全世界太阳能资源最丰富的地区之一，全年阳光照射形成的能量，换算成标准煤约达3500至4000亿吨。除了电动公交车和气电混合公交车不断扩张利用外，西藏还利用太阳能资源试水太阳能公交车。

西藏首辆太阳能公交车去年底在拉萨投入营运。外形与其他公交车无异，12米长的车顶铺满了32块太阳能光伏电板，总面积20多平方米。据了解，太阳能充电不足时车辆可切换为电源充电模式，保持正常运行。

“我们将利用丰富的太阳能资源，建设低排放、低能耗的区域，从根本上解决社会对传统高耗能资源的依赖。”西藏自治区能源研究示范中心主任吉靳刚说，今后西藏应逐步扩大新能源利用地域和行业，逐步在机场大巴、家庭汽车、市县客运车等方面运营新能源汽车。

西藏自治区科技厅厅长赤列旺杰表示，利用西藏丰富的太阳能资源，将太阳能技术与电动汽车充电技术结合，这也必将是未来新能源汽车的一个发展方向。“十三五”期间，西藏科技部门将加速研发新能源技术，提升科技转化成果效率，持续增强科技对经济建设和环境保护的支持力度，为绿色西藏保驾护航。